მეოთხე თაობის საერთო სარკინიგზო დიზელის ტექნოლოგია

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები

იმისათვის, რომ წარმატებით იმუშაოს ასეთ მაღალ წნევაზე, CRS ეყრდნობა სამ სასიცოცხლო ელემენტს: საწვავის ტუმბოს, ინჟექტორებს და ელექტრონიკას და, ბუნებრივია, ეს ყველაფერი განვითარდა თითოეულ თაობაში.ასე რომ, ორიგინალური HP2 საწვავის ტუმბოები, რომლებიც ძირითადად გამოიყენებოდა სამგზავრო მანქანების სეგმენტში 1990-იანი წლების ბოლოს, გაიარა რამდენიმე ინკარნაცია და გახდა HP5 ვერსიები, რომლებიც გამოიყენება დღეს, 20 წლის შემდეგ.ძირითადად ძრავის სიმძლავრედან გამომდინარე, ისინი ხელმისაწვდომია ერთ (HP5S) ან ორცილინდრიან (HP5D) ვარიანტებში, მათი გამონადენის რაოდენობა კონტროლდება წინასწარი დარტყმის კონტროლის სარქველით, რაც უზრუნველყოფს ტუმბოს ოპტიმალურ წნევას, მიუხედავად იმისა, თუ არა. ძრავა დატვირთულია.HP5 ტუმბოს გვერდით, რომელიც გამოიყენება სამგზავრო მანქანებისთვის და უფრო მცირე მოცულობის კომერციული მანქანებისთვის, არის HP6 ექვს-რვა ლიტრიანი ძრავებისთვის და HP7 მასზე მეტი ტევადობისთვის.

საწვავის ინჟექტორები

მიუხედავად იმისა, რომ თაობების განმავლობაში საწვავის ინჟექტორის ფუნქცია არ შეცვლილა, საწვავის მიწოდების პროცესის სირთულე მნიშვნელოვნად განვითარდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება საწვავის წვეთების გავრცელებასა და დისპერსიას პალატაში, წვის ეფექტურობის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.თუმცა, სწორედ მათი კონტროლი განაგრძობს უდიდეს ცვლილებას.

როდესაც მსოფლიო ემისიის სტანდარტები სულ უფრო მკაცრი ხდებოდა, წმინდა მექანიკურმა ინჟექტორებმა ადგილი დაუთმეს ელექტრომაგნიტურ ვერსიებს, რომლებიც აკონტროლებენ ელექტრომაგნიტურ ვერსიებს, მუშაობდნენ დახვეწილ ელექტრონიკასთან მათი მუშაობის გასაუმჯობესებლად და, შესაბამისად, ემისიების შესამცირებლად.თუმცა, როგორც CRS განაგრძობდა განვითარებას, ასევე ინჟექტორმაც, რათა მიაღწიოს უახლესი ემისიის სტანდარტებს, მათი კონტროლი კიდევ უფრო ზუსტი უნდა გამხდარიყო და მიკროწამებში რეაგირების აუცილებლობა გახდა აუცილებელი.ამან გამოიწვია Piezo-ს ინჟექტორების შეყვანა ბრძოლაში.

ელექტრომაგნიტურ დინამიკაზე დაყრდნობის ნაცვლად, ეს ინჟექტორები შეიცავს პიეზო კრისტალებს, რომლებიც ელექტრული დენის ზემოქმედებისას ფართოვდებიან და მხოლოდ გამონადენისას უბრუნდებიან თავდაპირველ ზომას.ეს გაფართოება და შეკუმშვა ხდება მიკროწამებში და პროცესი აიძულებს საწვავს ინჟექტორიდან კამერაში.იმის გამო, რომ მათ შეუძლიათ იმოქმედონ ასე სწრაფად, Piezo-ს ინჟექტორებს შეუძლიათ განახორციელონ მეტი ინექცია ცილინდრის დარტყმაზე, ვიდრე სოლენოიდის გააქტიურებული ვერსია, საწვავის მაღალი წნევის ქვეშ, რაც კიდევ უფრო აუმჯობესებს წვის ეფექტურობას.

ელექტრონიკა

საბოლოო ელემენტი არის ინექციის პროცესის ელექტრონული მართვა, რომელიც მრავალი სხვა პარამეტრის ანალიზთან ერთად, ტრადიციულად იზომება წნევის სენსორის გამოყენებით, რათა მიუთითებდეს წნევა საწვავის სარკინიგზო მიწოდებაში ძრავის კონტროლის განყოფილებაში (ECU).თუმცა, განვითარების ტექნოლოგიის მიუხედავად, საწვავის წნევის სენსორები მაინც შეიძლება ჩავარდეს, რამაც გამოიწვიოს შეცდომის კოდები და, უკიდურეს შემთხვევაში, ანთების სრული გამორთვა.შედეგად, DENSO-მ შექმნა უფრო ზუსტი ალტერნატივა, რომელიც ზომავს წნევას საწვავის ინექციის სისტემაში თითოეულ ინჟექტორში ჩაშენებული სენსორის მეშვეობით.

დახურული მარყუჟის კონტროლის სისტემის ირგვლივ დაფუძნებული DENSO-ს ინტელექტუალური–სიზუსტის დახვეწის ტექნოლოგია (i-ART) არის თვითნასწავლი ინჟექტორი, რომელიც აღჭურვილია საკუთარი მიკროპროცესორით, რაც საშუალებას აძლევს მას ავტონომიურად დაარეგულიროს საწვავის ინექციის რაოდენობა და დრო მათ ოპტიმალურ დონეზე და აცნობოს ამას. ინფორმაცია ECU-სთვის.ეს შესაძლებელს ხდის მუდმივ მონიტორინგს და ადაპტირებას საწვავის ინექციის თითო წვის თითოეულ ცილინდრში და ნიშნავს, რომ ის ასევე თვითკომპენსირებს თავისი მომსახურების ვადის განმავლობაში.i-ART არის განვითარება, რომელიც DENSO-მ არა მხოლოდ თავისი მეოთხე თაობის Piezo ინჟექტორებში, არამედ იმავე თაობის სოლენოიდით გააქტიურებულ ვერსიებშიც შეიყვანა.

მაღალი ინექციის წნევისა და i-ART ტექნოლოგიის კომბინაცია არის მიღწევა, რომელიც ხელს უწყობს ძრავის მუშაობის მაქსიმალურ გაზრდას და ენერგიის მოხმარების შემცირებას, უფრო მდგრადი გარემოს შექმნას და დიზელის ევოლუციის მომდევნო ეტაპს.

შემდგომი ბაზარი

ევროპული დამოუკიდებელი ბაზრისთვის ერთ-ერთი მთავარი შედეგია ის, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ სარემონტო ხელსაწყოები და ტექნიკა დამუშავების პროცესშია DENSO ავტორიზებული სარემონტო ქსელისთვის, ამჟამად არ არსებობს მეოთხე თაობის საწვავის ტუმბოების ან ინჟექტორების შეკეთების პრაქტიკული ვარიანტი.

ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ მეოთხე თაობის CRS სერვისი და შეკეთება შეიძლება და უნდა განხორციელდეს დამოუკიდებელი სექტორის მიერ, საწვავის ტუმბოების ან ინჟექტორების შეკეთება, რომლებიც გაფუჭებულია, ამჟამად არ შეიძლება შეკეთდეს, ამიტომ უნდა შეიცვალოს შესაბამისი OE ხარისხის ახალი ნაწილებით, რომლებიც მოწოდებულია ცნობილი მწარმოებლების მიერ, მაგ. როგორც DENSO.