დიზელის საერთო სარკინიგზო საინექციო სისტემის ბაზარი 2021 წელს შეფასდა 21,42 მილიარდ აშშ დოლარად და მოსალოდნელია, რომ 2027 წლისთვის 27,90 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს, რაც პროგნოზირების პერიოდში (2022 - 2027) დაახლოებით 4,5% -ს შეადგენს.
COVID-19 უარყოფითად იმოქმედა ბაზარზე. COVID-19 პანდემიის შედეგად დაეცა ეკონომიკური ზრდა თითქმის ყველა ძირითად რეგიონში, რითაც შეცვალა სამომხმარებლო ხარჯვის ნიმუშები. რამდენიმე ქვეყანაში განხორციელებული ჩაკეტვის გამო, საერთაშორისო და ეროვნული ტრანსპორტი შეფერხდა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა მსოფლიოს რამდენიმე ინდუსტრიის მიწოდების ჯაჭვზე, რითაც გაფართოვდა მიწოდება-მოთხოვნის უფსკრული. აქედან გამომდინარე, მოსალოდნელია, რომ ნედლეულის მიწოდების უკმარისობა შეაფერხებს დიზელის საერთო სარკინიგზო ინექციური სისტემების წარმოების მაჩვენებელს, რაც უარყოფითად აისახება ბაზრის ზრდაზე.
საშუალოვადიან პერსპექტივაში, გლობალური სამთავრობო და გარემოსდაცვითი სააგენტოების მიერ დაწესებული ემისიის მკაცრი ნორმები, როგორც ჩანს, ხელს უწყობს დიზელის საერთო სარკინიგზო ინექციური სისტემების ბაზრის ზრდას. ასევე, დიზელის მანქანების დაბალი ღირებულება, ისევე როგორც დიზელის დაბალი ღირებულება ბენზინთან შედარებით, ასევე თანაბრად ასტიმულირებს დიზელის მანქანების გაყიდვების მოცულობას, რაც გავლენას ახდენს ბაზრის ზრდაზე. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ მზარდი მოთხოვნა და ელექტრომობილების შეღწევა საავტომობილო სექტორში შეაფერხებს ბაზრის ზრდას. მაგალითად,
ბჰარატის სტადიის (BS) ნორმები მიზნად ისახავს გამკაცრებულ რეგულაციებს ტუმბოს დამაბინძურებლების დასაშვები დონის შემცირებით. მაგალითად, BS-IV - შემოღებული 2017 წელს, ნებადართულია გოგირდის 50 წილი მილიონზე (ppm), ხოლო ახალი და განახლებული BS-VI - 2020 წლიდან ნებადართულია მხოლოდ 10 ppm გოგირდის, 80 მგ NOx (დიზელი), 4,5 მგ/კმ ნაწილაკები, 170 მგ/კმ ნახშირწყალბადები და NOx ერთად.
აშშ-ს ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციამ და ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტომ იწინასწარმეტყველეს, რომ ენერგეტიკის მსოფლიო მოთხოვნა 2030 წლამდე მოსალოდნელია 50%-ზე მეტით გაიზრდება, თუ პოლიტიკა უცვლელი დარჩება. ასევე, ვარაუდობენ, რომ დიზელი და ბენზინი დარჩებიან წამყვან საავტომობილო საწვავებად 2030 წლამდე. დიზელის ძრავები საწვავის ეფექტურია, მაგრამ აქვთ მაღალი ემისიები მოწინავე ბენზინის ძრავებთან შედარებით. მიმდინარე წვის სისტემები, რომლებიც აერთიანებს დიზელის ძრავების საუკეთესო ხარისხს, უზრუნველყოფს მაღალ ეფექტურობას და დაბალ გამონაბოლქვს.
შეფასებულია, რომ აზია-წყნარი ოკეანე დომინირებს დიზელის საერთო სარკინიგზო საინექციო სისტემის ბაზარზე, რაც საპროგნოზო პერიოდში მნიშვნელოვან ზრდას აჩვენებს. ახლო აღმოსავლეთი და აფრიკა რეგიონში ყველაზე სწრაფად მზარდი ბაზარია.
ძირითადი ბაზრის ტენდენციები
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება და მზარდი ელექტრონული კომერცია, სამშენებლო და ლოგისტიკური აქტივობები მსოფლიოს რამდენიმე ქვეყანაში.
საავტომობილო ინდუსტრიამ დაფიქსირდა მნიშვნელოვანი ზრდა ბოლო წლებში, საწვავის ეფექტური მოხმარების ტექნოლოგიით და ტექნოლოგიური მიღწევების მქონე მანქანების დანერგვის გამო. სხვადასხვა კომპანიები, როგორებიცაა Tata Motors და Ashok Leyland, ნერგავდნენ და ავითარებდნენ თავიანთ მოწინავე კომერციულ მანქანებს რამდენიმე გლობალურ ბაზარზე, რამაც გააძლიერა გლობალური ბაზრის ზრდა. მაგალითად,
2021 წლის ნოემბერში Tata motors-მა გამოუშვა Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 46 a. საშუალო და
დიზელის საერთო სარკინიგზო სისტემების ბაზარი, რომელიც განპირობებულია ლოჯისტიკითა და სამშენებლო და ელექტრონული კომერციის ინდუსტრიის განვითარებით, სავარაუდოდ, უახლოეს მომავალში არსებითი ზრდის მოწმე იქნება, ინფრასტრუქტურისა და ლოგისტიკის სექტორებში კარგი შესაძლებლობების გახსნით. მაგალითად,
2021 წელს ინდოეთის ლოგისტიკური ბაზრის ზომა იყო დაახლოებით 250 მილიარდი აშშ დოლარი. შეფასებულია, რომ ეს ბაზარი გაიზრდებოდა 380 მილიარდ აშშ დოლარამდე 2025 წელს, წლიური ზრდის რთული ტემპით 10%-დან 12%-მდე.
მოსალოდნელია, რომ მოთხოვნა დიზელის საერთო სარკინიგზო სისტემებზე გაიზრდება საპროგნოზო პერიოდში ლოგისტიკისა და სამშენებლო საქმიანობის გაზრდის გამო. ჩინეთის ერთი სარტყელი ერთი გზის ინიციატივა არის უაღრესად მისწრაფებული პროექტი, რომელიც მიზნად ისახავს გზის, სარკინიგზო და საზღვაო მარშრუტების მეშვეობით გზის, სარკინიგზო და საზღვაო მარშრუტების მეშვეობით ტოპოგრაფიული ერთიანი ბაზრის შექმნას მთელს მსოფლიოში. ასევე, საუდის არაბეთში, Neom Project მიზნად ისახავს ჭკვიანი ფუტურისტული ქალაქის აშენებას, საერთო სიგრძით 460 კილომეტრი და საერთო ფართობი 26500 კვადრატული კილომეტრი. ამრიგად, გლობალურ დონეზე დიზელის ძრავებზე მზარდი მოთხოვნის დასაფიქსირებლად, ავტომობილების მწარმოებლებმა დაიწყეს გეგმები გააფართოვონ თავიანთი დიზელის ძრავების წარმოების ბიზნესი პოტენციურ რეგიონებში საპროგნოზო პერიოდში.
აზია-წყნარი ოკეანე სავარაუდოდ ზრდის ყველაზე მაღალ ტემპს პროგნოზირებს პერიოდში
გეოგრაფიულად, აზია-წყნარი ოკეანე არის გამორჩეული რეგიონი CRDI ბაზარზე, შემდეგ მოდის ჩრდილოეთ ამერიკა და ევროპა. აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონი ძირითადად განლაგებულია ისეთი ქვეყნებით, როგორიცაა ჩინეთი, იაპონია და ინდოეთი. მოსალოდნელია, რომ რეგიონი დომინირებს ბაზარზე, როგორც საავტომობილო კერა, საპროგნოზო პერიოდის განმავლობაში ამ რეგიონის რამდენიმე ქვეყანაში ავტომობილების წარმოების გაზრდის გამო წელიწადში. მოთხოვნა დიზელის საერთო სარკინიგზო ინექციურ სისტემებზე იზრდება ქვეყანაში მრავალი ფაქტორის გამო, როგორიცაა კომპანიების პარტნიორობა ახალი პროდუქტების შემუშავებისთვის და მწარმოებლების ინვესტიციები R&D პროექტებში. მაგალითად,
2021 წელს Dongfeng Cummins-მა ჩინეთში მძიმე ძრავების R&D პროექტებში 2 მილიარდი CNY ინვესტიცია მოახდინა. შემოთავაზებულია მძიმე ძრავის ინტელექტუალური ასამბლეის ხაზის აშენება (მათ შორის აწყობა, ტესტირება, შესხურება და მიმაგრებული ტექნიკა) და თანამედროვე ასამბლეის მაღაზია, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს ბუნებრივი აირის ძრავებისა და 8-15 ლიტრიანი დიზელის შერეული ნაკადის წარმოება.
ჩინეთის გარდა, ამერიკის შეერთებული შტატები ჩრდილოეთ ამერიკაში მოსალოდნელია დიზელის საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემებზე მაღალი მოთხოვნის მოწმე. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ბევრმა ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა სხვადასხვა დიზელის მანქანები შეერთებულ შტატებში, რომლებიც მომხმარებლებმა ძალიან კარგად მიიღეს და რამდენიმე მწარმოებელმა გამოაცხადა თავისი გეგმები დიზელის მოდელების პორტფელის გაფართოების შესახებ. მაგალითად,
2021 წლის ივნისში Maruti Suzuki-მ განაახლა თავისი 1.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. 2022 წელს ინდო-იაპონური ავტომწარმოებელი გეგმავს გამოუშვას BS6-ის შესაბამისი 1.5-ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც სავარაუდოდ პირველად იქნება წარმოდგენილი Maruti Suzuki XL6-თან ერთად.
დიზელის ძრავებზე მზარდი მოთხოვნა და ძრავის ტექნოლოგიაში უწყვეტი ინვესტიციები აძლიერებს ბაზრის მოთხოვნას, რომელიც მოსალოდნელია კიდევ უფრო გაიზრდება საპროგნოზო პერიოდში.
საკონკურსო ლანდშაფტი
დიზელის საერთო სარკინიგზო საინექციო სისტემის ბაზარი კონსოლიდირებულია მსხვილი კომპანიების არსებობით, როგორიცაა Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc. და Continental AG. ბაზარზე ასევე იმყოფება სხვა კომპანიები, როგორიცაა Cummins. რობერტ ბოში ლიდერობს ბაზარზე. კომპანია აწარმოებს საერთო სარკინიგზო სისტემას ბენზინისა და დიზელის ძრავების სისტემებისთვის მობილობის გადაწყვეტილებების ბიზნეს განყოფილების ელექტროგადამცემი კატეგორიისთვის. CRS2-25 და CRS3-27 მოდელები არის ორი საერთო სარკინიგზო სისტემა, რომელსაც სთავაზობენ სოლენოიდისა და პიეზოს ინჟექტორებით. კომპანიას აქვს ძლიერი წარმოდგენა ევროპასა და ამერიკაში.
Continental AG ბაზარზე მეორე პოზიციას იკავებს. ადრე Siemens VDO იყენებდა მანქანებისთვის საერთო სარკინიგზო სისტემების განვითარებას. თუმცა, მოგვიანებით ის შეიძინა Continental AG-მ, რომელიც ამჟამად სთავაზობს დიზელის საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემებს ელექტროგადამცემი განყოფილების ქვეშ მყოფი მანქანებისთვის.
· 2020 წლის სექტემბერში Weichai Power-მა, ჩინეთის კომერციული მანქანების ძრავების უმსხვილესმა მწარმოებელმა, და Bosch-მა პირველად გაზარდეს Weichai დიზელის ძრავის ეფექტურობა მძიმე კომერციული მანქანებისთვის 50%-მდე და დაადგინეს ახალი გლობალური სტანდარტი. ზოგადად, მძიმე კომერციული მანქანის ძრავის თერმული ეფექტურობა ამჟამად დაახლოებით 46%-ს შეადგენს. Weichai და Bosch მიზნად ისახავს მუდმივად განავითაროს ტექნოლოგია გარემოსა და კლიმატის დასაცავად.
გამოქვეყნების დრო: დეკ-08-2022
