საერთო სარკინიგზო ინჟექტორის სიმპტომები და ჩავარდნები

რატომ უბერავს ჩემი ჰაილუქსი (პრადო) თეთრ კვამლს და ცივ დაწყების ჭექა-ქუხილს?

ალბათობაა, რომ პრობლემა არის შიდა ინჟექტორის გაჟონვა, რომელიც გამოწვეულია ლუქის უკმარისობით. როგორც ჩანს, ეს საერთო პრობლემაა, როგორც ჩანს, დილერები ამას ხსნიან, მე ავიღე ციტატა მეთ ბეილისგან BDG-ში:

„დალუქვის გამრეცხი, რომელიც ტრიალებს საქშენს, იწყებს ზეთის გაჟონვას ცილინდრში ღამით. თუმცა, უარესია, როდესაც წვის აირები, განსაკუთრებით ნახშირბადი, გაჟონავს, მთავრდება ზეთში, ბლოკავს ზეთის ამოღებას წყალსატევში და შიმშილობს ძრავას. კატასტროფა.”

ამის მარტივი შემოწმება არის მანქანის ცხვირი ზემოდან ზემოდან ღამით დატოვება. თუ სიმპტომები უარესია, დალუქვის საყელურები გაუმართავია.

გახსოვდეთ, რომ საერთო სარკინიგზო სისტემები მუშაობს უზარმაზარ წნეხზე, ამიტომ მოერიდეთ რეგულირებას, რომელიც ზრდის წნევას რელსებზე.

რატომ ღრიალებს ჩემი Hilux (Prado) დაბალ ბრუნზე?

მსუბუქი დატვირთვის პირობებში (+/- 2000 RPM) ეს ძრავები მიდის მაღალ წინსვლაში, ამიტომ ძრავის ზოგიერთი ჭექა-ქუხილი ნორმალურია. თუ შეამჩნევთ, რომ ის გაუარესდება, ჩვენ გირჩევთ, ჯერ ფილტრი გაიყვანოთ შესამოწმებლად. თუ ის სავსეა „შავი ნივთებით“, შეცვალეთ იგი. **ვიცით, ტოიოტამ განაცხადა, რომ ფილტრს შეცვლა არ სჭირდება. ჩვენი გამოცდილება განსხვავებულია. Hilux-ის დაბალი ბრუნვის წუთში ჭექა-ქუხილის კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია ჭუჭყიანი ან ჩაკეტილი შემშვები კოლექტორი. ღირს მცდელობა (და კარგი მოვლის პრაქტიკა) ამოღება და გაწმენდა. EGR სისტემა აბრუნებს გამონაბოლქვი აირებს მიმღებში, ნახშირბადის ჩათვლით, რომელიც დროთა განმავლობაში გროვდება. ჩვენ რეგულარულად ვხედავთ მანქანებს, რომელთა შესასვლელის 35-50% დაბლოკილია, სადაც EGR აკავშირებს. მას შემდეგ რაც გავასუფთავეთ, ჭექა-ქუხილი უფრო მშვიდი ჩანდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს კარგი ტექნიკური პრაქტიკაა, რადგან ის აბალანსებს AFR-ებს (ჰაერი-საწვავის კოეფიციენტები), რაც საწვავის ეკონომიის გარკვეულ სარგებელს იძლევა.

რა იწვევს ჩემი Hilux (Prado) ინჟექტორების გაფუჭებას?

ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ ეს საერთო სარკინიგზო ინჟექტორები სავარაუდოდ იშლება დაახლოებით 120-140,000 კმ-ზე. ინჟექტორის გაუმართაობის სიმპტომებია ხმამაღალი კაკუნი, რომელიც ისმის ფანჯრების ჩამოწოლისას. ამ ხმას ყველაზე კარგად მაშინ გესმით, როცა მანქანა ცივია, ან როცა ხმა გიბრუნდება სხვა მანქანიდან ან კედლიდან. ის ხმამაღალი და საზიზღარია და, როგორც წესი, თან ახლავს საწვავის ცუდ ეკონომიას და ზოგჯერ უხეში უსაქმურობას. ჩვენ ვნახეთ, რომ ინჟექტორები 75,000-ზე ადრე იწყებენ მარცხს და ძლებენ 250,000 + კმ-მდე – მაშ, რა განსხვავებაა?

აცვიათ.

ეს საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემები მუშაობს 30-100% მეტი წნევით, ვიდრე წინა სისტემები. ეს გარკვეულ გავლენას ახდენს ინჟექტორის ხანგრძლივობაზე. შემდეგი, ეს ინჟექტორები იწვის ოთხიდან ხუთჯერ წვის დროს, მხოლოდ ერთის ნაცვლად. ეს არის ბევრი დამატებითი სამუშაო. და ბოლოს, მათ აქვთ ბევრად უფრო მცირე ოპერაციული ტოლერანტობა, ვიდრე წინა ინჟექტორები. საოცრებაა, რომ ისინი დიდხანს ძლებენ!

საწვავის ფაქტორები.

ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ საწვავში არსებული უცხო ნივთიერებები არ არის მეგობარი. ფიზიკური ტოლერანტობა ამ ინჟექტორებში არის 1 მიკრონი. ამიტომ, გასაგები მიზეზების გამო, ჩვენ გირჩევთ დააყენოთ ყველაზე პატარა მიკრონის ფილტრი.

ავსტრალიაში საწვავი შეიცავს ქიმიკატებს, რომლებიც აზიანებენ ინჟექტორის სხეულს, რაც იწვევს პრობლემებს. ამის თავიდან აცილების საუკეთესო საშუალებაა არ დაუშვათ საწვავი „დაჯდეს“ - რეგულარულად მართეთ თქვენი მხეცი!

ამ სიფრთხილის ზომების მიღების გარდა, ერთადერთი რეალური გამოსავალი, პრობლემების დადგომის შემდეგ, არის ინჟექტორების შეცვლა.ont-family: 'Times New Roman';">სტატიაპირდაპირ მიმართავს ინჟექტორებს, რომლებსაც BDG აწარმოებს და ყიდის, ინფორმაცია შესაბამისი იქნება ყველა საერთო სარკინიგზო დიზელის სატრანსპორტო საშუალებებზე.